Текст песни PADUO POCTOBA - Специальный репортаж - День авиадиспетчера
Просмотров
18
0 чел. считают текст песни верным
0 чел. считают текст песни неверным
Для вашего ознакомления предоставлен текст песни PADUO POCTOBA - Специальный репортаж - День авиадиспетчера, а еще перевод песни с видео или клипом. Также вы можете прослушать песню онлайн
Чтобы посадить и припарковать один пассажирский самолет требуются усилия сразу 4 авиадиспетчеров! Это выяснила патрульная РР Ксения Золотарёва после того, как побывала на вышке радиообмена донского аэропорта. Попасть туда и посмотреть, кто и как обеспечивает безопасность полетов над Ростовом, – большая редкость. Нашего корреспондента по случаю Международного дня авиадиспетчеров пустили в святая святых аэропорта.
Небо над Россией круглосуточно регулирует Госкорпорация по Организации Воздушного движения. Над Ростовом пассажирские самолеты сопровождает служба движения аэропорта Ростов-на-Дону. Работают в три смены. Каждая начинается с брифинга. На нем диспетчеры получают расписание рейсов и сводку о погоде. В течение дня метеосводки, как правило, корректируются в том числе благодаря экипажам. Диспетчер первого класса Владислав Руднев пояснил, что сведения о той же турбулентности можно получить только с самолета.
(слушайте в подкасте)
Остальная информация в избытке выводится на экраны довольно громоздких терминалов, за которыми сидят диспетчеры. На локаторе отображены все воздушные суда над Ростовом и его окрестностями. От уже приземлившихся до тех, которые на высоте 12 километров. Но непосредственный радиообмен диспетчеры аэропорта ведут только с самолетами, которые заходят на посадку или взлетают из Ростова. Их юрисдикция это воздушный цилиндр диаметром 200 километров и высотой пять с половиной.
(слушайте в подкасте)
Первым на связь выходит диспетчер подхода, к этому моменту самолет находится на высоте 5400 метров. Как только борт снижается до полутора тысяч, его начинает вести диспетчер круга. Чтобы не бликовали экраны, специалисты работают в темном помещении.
Далее при благоприятной погоде судно передают диспетчеру посадки. А тот в свою очередь диспетчеру руления, который определит рулежную дорожку и место стоянки. Эти сотрудники находятся на вышке с панорамным видом на аэродром, полосу и перрон. При плохой погоде именно диспетчер круга выделит самолету зону ожидания. Если командир экипажа примет решение ждать благоприятных условий. Решение о взлете, посадке или уходе на запасной аэродром принимает именно он, - пояснил руководитель полетов Андрей Оноколов.
(слушайте в подкасте)
За терминалом без перерыва каждый диспетчер проводит не более двух часов. Дольше нельзя – падает концентрация внимания и можно допустить роковую ошибку. В часы пик подменного диспетчера можно вызывать чаще. В Ростове самое напряженное время - до полудня и после 6 вечера. Ежечасно приходится сопровождать до 4 самолетов. Радио обмен приходится вести на русском и английском. При чем не только в рамках регламентированных фраз. - рассказал заместитель начальника службы движения аэропорта Ростов на Дону Олег Афанасьев
(слушайте в подкасте)
Помимо терминалов с локаторами у диспетчеров на старте и посадке есть дополнительное оборудование – бинокль. Аналоговый оптический прибор нужен для наблюдения за состоянием взлетной полосы, птицами, которые могут стать большой проблемой. А так же за самолетами, на случай если пилот, например, не убрал или не выпустил шасси.
Я же добавлю, что на подготовку первоклассного диспетчера гражданской авиации уходит не менее шести лет. Все начинают с руления и только после многочисленных стажировок получают право регулировать движение именно в воздухе.
Небо над Россией круглосуточно регулирует Госкорпорация по Организации Воздушного движения. Над Ростовом пассажирские самолеты сопровождает служба движения аэропорта Ростов-на-Дону. Работают в три смены. Каждая начинается с брифинга. На нем диспетчеры получают расписание рейсов и сводку о погоде. В течение дня метеосводки, как правило, корректируются в том числе благодаря экипажам. Диспетчер первого класса Владислав Руднев пояснил, что сведения о той же турбулентности можно получить только с самолета.
(слушайте в подкасте)
Остальная информация в избытке выводится на экраны довольно громоздких терминалов, за которыми сидят диспетчеры. На локаторе отображены все воздушные суда над Ростовом и его окрестностями. От уже приземлившихся до тех, которые на высоте 12 километров. Но непосредственный радиообмен диспетчеры аэропорта ведут только с самолетами, которые заходят на посадку или взлетают из Ростова. Их юрисдикция это воздушный цилиндр диаметром 200 километров и высотой пять с половиной.
(слушайте в подкасте)
Первым на связь выходит диспетчер подхода, к этому моменту самолет находится на высоте 5400 метров. Как только борт снижается до полутора тысяч, его начинает вести диспетчер круга. Чтобы не бликовали экраны, специалисты работают в темном помещении.
Далее при благоприятной погоде судно передают диспетчеру посадки. А тот в свою очередь диспетчеру руления, который определит рулежную дорожку и место стоянки. Эти сотрудники находятся на вышке с панорамным видом на аэродром, полосу и перрон. При плохой погоде именно диспетчер круга выделит самолету зону ожидания. Если командир экипажа примет решение ждать благоприятных условий. Решение о взлете, посадке или уходе на запасной аэродром принимает именно он, - пояснил руководитель полетов Андрей Оноколов.
(слушайте в подкасте)
За терминалом без перерыва каждый диспетчер проводит не более двух часов. Дольше нельзя – падает концентрация внимания и можно допустить роковую ошибку. В часы пик подменного диспетчера можно вызывать чаще. В Ростове самое напряженное время - до полудня и после 6 вечера. Ежечасно приходится сопровождать до 4 самолетов. Радио обмен приходится вести на русском и английском. При чем не только в рамках регламентированных фраз. - рассказал заместитель начальника службы движения аэропорта Ростов на Дону Олег Афанасьев
(слушайте в подкасте)
Помимо терминалов с локаторами у диспетчеров на старте и посадке есть дополнительное оборудование – бинокль. Аналоговый оптический прибор нужен для наблюдения за состоянием взлетной полосы, птицами, которые могут стать большой проблемой. А так же за самолетами, на случай если пилот, например, не убрал или не выпустил шасси.
Я же добавлю, что на подготовку первоклассного диспетчера гражданской авиации уходит не менее шести лет. Все начинают с руления и только после многочисленных стажировок получают право регулировать движение именно в воздухе.
To land and park one passenger plane, 4 air traffic controllers are required at once! It was found out by patrol RR Ksenia Zolotaryova after she visited the tower of the Don airport's radio exchange. To get there and see who and how ensures the safety of flights over Rostov is a rarity. Our correspondent on the occasion of the International Day of air traffic controllers was allowed into the holy of holies of the airport.
The sky over Russia is regulated around the clock by the State Corporation for the Organization of the Air Traffic. Above Rostov passenger planes are accompanied by the Rostov-on-Don airport traffic service. Work in three shifts. Each begins with a briefing. On it, dispatchers receive flight schedules and a weather report. During the day, weather reports are usually corrected, including thanks to the crews. First class dispatcher Vladislav Rudnev explained that information about the same turbulence can only be obtained from an aircraft.
(listen to the podcast)
The remaining information in abundance is displayed on the screens of rather cumbersome terminals, behind which the dispatchers sit. The locator displays all aircraft over Rostov and its environs. From the already landed to those who are at an altitude of 12 kilometers. But direct dispatchers of the airport conduct radio exchanges only with airplanes that land or take off from Rostov. Their jurisdiction is an air cylinder with a diameter of 200 kilometers and a height of five and a half.
(listen to the podcast)
The first to contact is the approach controller, by which time the aircraft is at an altitude of 5,400 meters. As soon as the board is reduced to one and a half thousand, the dispatcher of the circle begins to lead it. In order not to blink screens, experts work in a dark room.
Further, in favorable weather, the vessel is transferred to the landing controller. And that, in turn, to the taxi dispatcher, who will determine the taxiway and the parking lot. These employees are located on the tower with a panoramic view of the airfield, strip and platform. In case of bad weather, it is the dispatcher of the circle who will provide the aircraft with a waiting area. If the crew commander decides to wait for favorable conditions. - It is he who takes the decision about the take-off, landing or departure to the alternate aerodrome, - the flight director Andrey Onokolov explained.
(listen to the podcast)
Behind the terminal without a break, each dispatcher spends no more than two hours. Longer can not - concentration decreases and you can make a fatal mistake. At peak times, the dispatcher can be called more often. In Rostov, the busiest time is before noon and after 6 in the evening. Hourly has to accompany up to 4 aircraft. Radio exchange has to be conducted in Russian and English. Moreover, not only within the regulated phrases. - said Oleg Afanasyev, Deputy Head of the Rostov-on-Don Airport Traffic Service
(listen to the podcast)
In addition to terminals with locators, dispatchers at the start and landing have additional equipment - binoculars. An analog optical device is needed to monitor the condition of the runway, birds, which can be a big problem. As well as for the aircraft, in case the pilot, for example, did not remove or release the chassis.
I will add that it takes at least six years to prepare a first-class civil aviation controller. All start from taxiing and only after numerous internships do they get the right to regulate movement in the air.
The sky over Russia is regulated around the clock by the State Corporation for the Organization of the Air Traffic. Above Rostov passenger planes are accompanied by the Rostov-on-Don airport traffic service. Work in three shifts. Each begins with a briefing. On it, dispatchers receive flight schedules and a weather report. During the day, weather reports are usually corrected, including thanks to the crews. First class dispatcher Vladislav Rudnev explained that information about the same turbulence can only be obtained from an aircraft.
(listen to the podcast)
The remaining information in abundance is displayed on the screens of rather cumbersome terminals, behind which the dispatchers sit. The locator displays all aircraft over Rostov and its environs. From the already landed to those who are at an altitude of 12 kilometers. But direct dispatchers of the airport conduct radio exchanges only with airplanes that land or take off from Rostov. Their jurisdiction is an air cylinder with a diameter of 200 kilometers and a height of five and a half.
(listen to the podcast)
The first to contact is the approach controller, by which time the aircraft is at an altitude of 5,400 meters. As soon as the board is reduced to one and a half thousand, the dispatcher of the circle begins to lead it. In order not to blink screens, experts work in a dark room.
Further, in favorable weather, the vessel is transferred to the landing controller. And that, in turn, to the taxi dispatcher, who will determine the taxiway and the parking lot. These employees are located on the tower with a panoramic view of the airfield, strip and platform. In case of bad weather, it is the dispatcher of the circle who will provide the aircraft with a waiting area. If the crew commander decides to wait for favorable conditions. - It is he who takes the decision about the take-off, landing or departure to the alternate aerodrome, - the flight director Andrey Onokolov explained.
(listen to the podcast)
Behind the terminal without a break, each dispatcher spends no more than two hours. Longer can not - concentration decreases and you can make a fatal mistake. At peak times, the dispatcher can be called more often. In Rostov, the busiest time is before noon and after 6 in the evening. Hourly has to accompany up to 4 aircraft. Radio exchange has to be conducted in Russian and English. Moreover, not only within the regulated phrases. - said Oleg Afanasyev, Deputy Head of the Rostov-on-Don Airport Traffic Service
(listen to the podcast)
In addition to terminals with locators, dispatchers at the start and landing have additional equipment - binoculars. An analog optical device is needed to monitor the condition of the runway, birds, which can be a big problem. As well as for the aircraft, in case the pilot, for example, did not remove or release the chassis.
I will add that it takes at least six years to prepare a first-class civil aviation controller. All start from taxiing and only after numerous internships do they get the right to regulate movement in the air.